得益于兰博基尼部分资助的麻省理工学院 (MIT) 的新研究，我们可能很快就会看到未来电动汽车电池中使用的难以找到且经常存在问题的稀有金属材料的终结。
目的 研究 麻省理工学院的想法是用生产成本低得多的有机材料取代现代锂离子电池中常用作阴极的钴和镍。它还将减少对地球的影响，并使电力以与钴电池相同的速度传导。
“我认为这种材料可以产生很大的影响，因为它的效果非常好，”Mircea Dinke（麻省理工学院凯克能源教授）在他在麻省理工学院的博客中解释道。丁克补充道：“它已经可以与现有技术竞争，并且可以节省大量与目前用于制造电池的采矿金属相关的成本、痛苦和环境问题。”
钴是麻省理工学院研究的重点，因为这种稀有金属不仅开采起来困难且危险，而且还存在问题，因为世界上大多数钴矿床位于政治不稳定的国家。这也导致了价格的定期波动，这也是现代电动汽车成本高昂的原因之一。
这项研究持续了六年，最终创造出一种新的有机材料，可以直接替代钴和镍。根据麻省理工学院最近公布的详细信息，该材料由多层 TAQ（双四氨基苯醌）组成，TAQ 是一种有机小分子，包含三个稠合在一起的六角环。
对于那些不穿实验室外套的人来说，这是一个困难的话题，但这些 TAQ 层可以向各个方向向外延伸，形成类似石墨的结构。分子内部含有称为醌的化学基团（电子储存库）和胺，有助于材料形成牢固的氢键，确保它们不会溶解在电池电解液（用于破坏有机阴极化合物的物质）中。从而延长电池寿命生活。
兰博基尼获得这项技术的专利授权并不奇怪，因为它资助了这项研究，并且正在开发一款高性能电动汽车 Lanzador。研究人员表示，对该材料的测试表明，其电导率和存储容量与传统的含钴电池相当。此外，TAQ正极电池的充放电速度比现有电池更快，这可以加快电动汽车的充电速度。
如此快速的充电和放电速度可能有助于为兰博基尼兰扎多等汽车带来优势，而超快速充电能力将消除长时间充电的需要——这是意大利品牌挑剔的客户可能会反对的。
然而，兰博基尼也是大众集团的一部分，由于生产这种阴极所需的原材料已经商业化，并且作为商品化学品大量生产，我们可以看到电池技术在未来朝着更便宜的电动汽车发展。 。
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