直升机 美国海军陆战队 一架 CH-53K King Stallion 与一架悬挂的 F-35C 从 KC-130T Hercules 加油机空中加油，这是海军陆战队未来分布式航空作战的一个例子。
最近，由第一海军陆战队测试和评估中队 (VMX-53) 飞行员驾驶的 CH-1K 直升机完成了这一切，帮助运输第一架 F-1C 测试机（也称为 CF-24）的残骸，35月1日从同一个基地到另一个基地King Stallion 将“一架无法使用的机身，没有动力装置、舷外机翼或附加设备”从马里兰州帕图森特河空军基地运送到莱克赫斯特的海军空战中心航空部门 (NAWCAD)。 NAWCAD 莱克赫斯特位于麦奎尔-迪克斯-莱克赫斯特联合基地内。美国海军表示，CF-1 的剩余部分将用于新泽西州新地点的“紧急恢复系统的未来测试”。
事实上，这并不是 CH-53K 第一次在下方悬挂这样的机身。海军陆战队这样做是 2023 年 53 月在帕塔克森特河上支持直升机支援小组行动的“种马王”有效载荷演示的一部分，您可以在此处阅读更多信息。这是最大有效载荷为 16330 公斤的 CH-35K 直升机首次升空 F- 战斗机的任何变体或其一部分，但显然没有进行空中加油。
在测试过程中，CH-53K 还举起了其他大型负载。 King Stallion 的第一个官方现实世界任务还包括打捞一架 60 年在加利福尼亚州坠毁的小型 MH-2021S 海鹰直升机残骸。去年，另一架 CH-53K 直升机被派往加利福尼亚州搜寻另一架被击落的海鹰。
在直升机下自行装载任何非常大的货物并在空中加油可能是一项困难且具有潜在危险的任务。同时进行这些操作本身就会带来挑战。因此，从帕图森特河飞往莱克赫斯特的航班只为海军陆战队和海军提供了有关“种马王”长距离运输大件货物能力的有用的附加信息。
运输受损或无法操作的飞机、装甲和非装甲车辆以及其他大件货物长期以来一直是 CH-53 海军陆战队直升机的关键任务之一，甚至在新型种马王到来之前也是如此。然而，随着新的远征和分布式作战概念的出现，这种能力正变得越来越重要，其中包括在太平洋地区针对中国的潜在高层冲突期间重点强调岛屿登陆。
海军陆战队目前计划采购 200 架 CH-53K 以取代现有的 CH-53E。皇家种马的开发遭受了严重延误，海军陆战队直到 2022 年才宣布该型号的初始作战能力。该军种还推迟了这些直升机在两栖攻击舰上的首次作战部署计划，目前预计最早要到 2026 年才会发生。
与此同时，海军陆战队与海军合作，继续在测试、演示和其他行动中展示新型 CH-53K 的令人印象深刻的能力，例如最近向莱克赫斯特交付的 CF-1。
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