今天我们来聊聊多用途直升机 海王 Mk 41 德国转让给乌克兰的韦斯特兰海王系列。
德国合作伙伴继续通过提供武器和装备来支持我国。目前，有消息称威斯特兰海王多用途直升机已移交并进行机组人员培训。到目前为止，预计只会转移六台机器，但此类援助的公开特征表明，这批机器不会是最后一批。然而，这些机器的数量无论如何都无法满足乌克兰对此类设备的迫切需求。
那么，让我们更详细地谈谈这些有趣的韦斯特兰海王多用途直升机。
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韦斯特兰海王的历史
曾服役于英国皇家空军和海军、德国联邦国防军等军队的韦斯特兰海王多用途直升机是美国西科斯基S-61/SH-3海王的改进型。基本型号于六十年代初期投入使用，并很快引起了英国指挥部的兴趣。其结果是从 1966 年起就开发美国直升机的新改型以及随后启动批量生产达成协议。该项目的英方由Westland公司和多家分包商代表。
修改后的海王号于 1967 年 1969 月进行了首飞。这些测试遇到了一些困难，但到本世纪末，这些困难都被克服了。 70- 年新型直升机投入生产并开始供英国皇家海军航空兵使用。随后，韦斯特兰收到了英国皇家空军的订单。
海王号的系列生产从 HAS.1 反潜版本开始。后来被改进的HAS.2所取代。未来，HAS.1/2 通过分配新索引进行了多次现代化改造。还建造了海王HAR.3和HAR.3A搜救直升机。八十年代初，该舰队接收了远程雷达侦察直升机。
海王直升机的建造和现代化直到九十年代中期。当时，客户收到了大约 360 架各种改装的直升机。绝大多数设备都交给了皇家海军和英国空军。来自包括德国在内的许多其他国家的订单也已完成，一些国家希望获得自己的修改。
随着资源的开采和生产，直升机逐渐报废。到了 2015 世纪 25 年代中期，海王直升机已经被认为已经过时，因此英国武装部队最终决定退役它们。截至 3 年，英国皇家空军只剩下两个中队，共 13 架 HAR.7A 版本。当时海军航空兵有一个中队拥有 16 架 AEW.5 型 AEW 直升机，另一个中队拥有 架辅助 HU.。
2015年，“海王”在皇家空军退役，2018年，皇家海军也放弃了此类直升机。这些设备被送往储藏室或博物馆。目前，储备的多架直升机已做好运行准备，正送往乌克兰。
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韦斯特兰海王变种
有.1 是韦斯特兰反潜战直升机的基本版本，配备倾斜声纳和搜索雷达。它于 1969 年首飞，并于 1970 年开始在皇家海军服役。这种反潜直升机通常有四名机组人员。总共建造了 56 架此类直升机。后来，很多都被转换为改进版本HAS.2。
有.2 是基于澳大利亚海王Mk.50为皇家海军升级的反潜战版本。这架直升机配备了更强大的劳斯莱斯 Gnome H1400-1 发动机，可输出 1535 马力。每一个它还拥有 6 叶片尾桨、升级的航空电子设备、改进的导航和通信设备、新的俯仰声纳。这些直升机总共有 21 架是从头开始建造的，但其中许多是由较旧的 HAS.1 版本改装而成的。一些 HAS.2 直升机后来改装为 AEW.2 标准，用于空中预警任务。
AEW.2 是皇家海军使用的预警系统的旋翼机版本。马岛战争期间发现海王HAS.9缺乏机载预警设备，总共有1架直升机由海王HAS.2改装而来。这架直升机安装了 Searchwater 雷达，但声纳被拆除。海王 AEW. 通常由三名机组人员飞行 - 一名飞行员和两名观察员。
HAR.3 – 搜索和救援选项，由英国皇家空军运营。这架直升机具有额外的燃料容量以及额外的观察窗。总共建造了19架此类直升机。
HAR.3A – HAR.3的改进版本，用于搜救。它由英国皇家空军运营。这架直升机配备了现代化的航空电子设备。总共建造了6架这样的直升机。
HC.4，也称为韦斯特兰突击队。它是皇家海军飞机使用的攻击运输直升机。这种旋翼机有一个加长的驾驶舱和一个简化的起落架。它可以搭载28名军人。总共建造了 42 架此类直升机。韦斯特兰突击队被广泛用于支持英国在前南斯拉夫的行动。
有.5 – 皇家海军使用的升级版反潜战型号。其上安装了更强大的劳斯莱斯Gnome H1400-2发动机，功率为1660马力。每一个这架直升机拥有先进的反潜设备和使用声纳浮标的能力。于1981年投入使用。总共建造了 30 艘海王 HAS.5，另外还有大约 55 艘由早期版本改装而来。
搜救版 HAR.5，由英国皇家空军使用。它是海王HAS.5反潜版本的重新设计，去掉了反潜设备。不过，这架直升机保留了搜索雷达。
机载预警系统 AEW.5 被英国皇家海军使用。共有4架海王HAS.5s反潜直升机按照此标准改装。
通用直升机 胡.5，由皇家海军使用。它们是由剩余的 HAS.5 反潜直升机改装而来。
有.6 – 皇家海军使用的反潜版本。它配备了新的航空电子设备。总共建造了 5 架这样的旋翼机，其中一些是由早期版本改装而成的。这架直升机曾在所有三艘无敌级轻型航空母舰上服役。
HAS.6 (CR)，皇家海军使用的直升机的服役版本。其中五个是从 HAS.6 ASW 版本转换而来的。最后一架通用直升机已于 2010 年退役。
AEW7，机载预警直升机。它是早期配备 Searchwater 2 雷达的海王 AEW.5 和 AEW.2000 直升机的改装版本。
还应该提及的是韦斯特兰海王的出口变体。
Mk.41 — 德国海军使用的 HAS.1 的搜救版本。它有一个更长的客舱。 1973年至1975年间总共交付了23架直升机。自 1986 年以来，已有 20 架此类直升机进行了升级，并配备了额外的机头雷达，可以携带“海贼鸥”反舰导弹。转移到乌克兰的就是这个版本，所以我们下面会详细讲一下。
Mk.42，海王HAS.1的出口版本，用于印度海军的反潜战。该版本的直升机总共建造了12架。
Mk.42A印度海军的海王HAS.2反潜版本。仅建造了 3 架直升机。
Mk.42B，印度海军的多用途反潜和反舰版本。该旋翼机配备倾斜声纳，可携带2枚海鹰导弹。总共交付了20架直升机。
Mk.42C，印度海军的搜救和通用运输版本。建造了6架直升机。
Mk.43是挪威皇家空军的海王 HAS.1 搜索救援版本。这架直升机的机舱更长。总共生产了10辆汽车。
Mk.43A，挪威皇家空军的现代化版本。该版本仅制造了一架直升机。
Mk.43B，挪威皇家空军的升级版本。它升级了航空电子设备、改进的搜索雷达、气象雷达和 FLIR 炮塔。总共建造了 3 架直升机，所有剩余的挪威 Mk.43 和 Mk.43A 均升级至此标准。
Mk.45海王HAS.1的反潜战版本是为巴基斯坦海军建造的。这架直升机能够携带飞鱼反舰导弹。总共制造了6辆汽车。
Mk.47是埃及海军“海王”HAS.2 的反潜战版本。总共建造了6架直升机。
Mk.48是比利时空军基于“海王 HAS.2”的搜救版本。它有一个细长的小屋。总共制造了五辆汽车。这些直升机于 1976 年交付。
Mk.50，澳大利亚皇家海军的多用途版本。这相当于海王 HAS.2 旋翼机。总共建造了10架这样的直升机。
Mk.50A，澳大利亚皇家海军的改进型多用途版本。这几乎是一个零碎的订单。 1981年交付了两架直升机。
Mk.50B是澳大利亚皇家海军的升级版多用途版本。
突击队 Mk.1，埃及空军的突击和通用运输版本。它有一个加长的客舱。这个版本保留了浮力。
突击队 Mk.2是埃及空军的改进型攻击型和多功能运输型。它配备了更强大的发动机。总共生产了17辆汽车。
突击队 Mk.2A，卡塔尔空军的两栖运输机版本。总共制造了3辆汽车。它实际上与埃及 Mk.2 相同。总共制造了3辆这样的汽车。
制造了 2 架旋翼机 突击队 Mk.2B，这是埃及空军的运输 VIP 版本。还制造了4架直升机 突击队 Mk.2E，这是电子战版本。
一种选择 突击队 Mk.2C – VIP运输机版本是为卡塔尔空军打造的。卡塔尔人还订购了8架反舰直升机 突击队 Mk.3，其上装有 2 枚飞鱼导弹。
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威士兰海王的设计特点和功能
从设计的角度来看，英国“海王”与美国 S-61 的差别很小。这是一种带有转向螺杆的单螺杆设计的多用途直升机。大截面的机身容纳了宽敞的机舱，可以安装各种设备和设备。一些改装可以携带声纳浮标或其他武器。
旋翼沿机身的长度为17 m，五叶主螺旋桨直径为18,9 m，根据改装和设备，空的韦斯特兰海王重量至少为6吨，最大起飞重量为至少9,7吨。
该动力装置包括两台劳斯莱斯 H.1400 Gnome 涡轮发动机，功率为 1660 马力。在他们的帮助下，直升机的速度可以达到 210 公里/小时以上。飞行范围至少为1200公里。
该直升机配备了符合当时要求的导航和驾驶设备。今后，航电设备不断更新，完善特性，提高整体能力。目标设备的构成也发生了变化。
因此，HAR.3搜救直升机最初配备了MEL ARI.5955雷达搜索站。在 HAR.5 项目中，它被更先进的 ARI.5991 海洋搜索器取代，其探测范围更大。第三国的改装接收了其他雷达。在标准雷达的帮助下，直升机可以探测表面物体，并寻找灾难和受害者的踪迹以提供援助。
搜救直升机配备了用于在事故现场工作和提供援助的各种设备和工具。货舱可容纳超过25名乘客或最多9名担架上的伤员。当负载放置在驾驶室内或外部悬架上时，负载能力超过 3,5 吨。
为了自卫，韦斯特兰海王直升机在侧门上安装了一挺 7,62 毫米机枪。设计用来对抗水面和潜艇的旋翼机则配备鱼雷、深水炸弹或反舰导弹。
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海王 Mk.41：从搜索到救援
正如所承诺的，让我们更详细地讨论海王 Mk.41 版本，因为德国正在将其转移到乌克兰。
Mk.41 是英国韦斯特兰海王直升机的改进型，它是西科斯基 SH-3 海王的许可变体。 1975 年，22 架 Mk.41 直升机最初交付给西德联邦海军陆战队 MFG 5，用于其船上的搜救行动。但这些机器的通用功能使其能够适应各种任务。
这种航空运输开始用于物资和人员的运输，以及在紧急情况和自然灾害中提供援助的行动。直升机还参与了伤员撤离、海上监视和侦察以及直接参与水面战等行动。尽管海王 Mk.41 将被 NH 直升机 90 NTH Sea Lion 取代，但它至今仍在服役。
Mk.41 基于 HAS.Mk.1，但德国最初的要求和随后的现代化意味着该直升机与其前身有显着不同。其中一个后舱壁被移回，以释放更多的机舱空间，并在机身后部增加了一个气泡窗。由于搜救直升机的原有作用，声纳并未包括在内，但保留了雷达。 1980 世纪 41 年代中期，Kampfwertsteigerung (KWS) 计划开始，旨在显着扩展海王 Mk.3 的能力。它应该添加四枚便携式海贼鸥 AShM 导弹，以及两座费兰蒂海喷雾 Mk 130 雷达用于制导。还添加了四个 M-66 假目标投放器和一个 AN/ALR-41 雷达警告接收器。海王 Mk.3 还设有一个门炮手位置，可安装 FN M12.7M 41 HMG 机枪。其他升级表明，Sea King Mk. 可以在前发动机进气口上安装颇尔 APME Centrisep 导流板，而不是原来的导流板。
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海王 Mk.41 的技术特性
- 长度：22,1 m
- Ширина：4,9м
- 高度：5,1米
- 起飞重量：9300公斤
- 功率：双轴发动机 2500 kW（3400 hp）
- 速度：252公里/小时
- 飞行高度：3800 m
- 武器：四枚海贼鸥 AShM 导弹、一挺 12,7 毫米 FN M3M 12.7 HMG 机枪
- 自卫：四个 M-130 假目标投放器、AN/ALR-66 雷达警报接收器
- 传感器：两个 Sea Spray 3000 雷达、FLIR
- 乘员人数：3-4人
对于我们的武装部队来说，拥有像海王 Mk.41 这样的运输旋翼机非常重要。这将使补充直升机机队成为可能。我相信我们的人会找到一种有效使用这种运输车的方法。无论如何，海王Mk.41绝对不会显得多余。
现在，在与占领者的艰苦战斗中，我们迫切需要每一枚高精度炮弹、每一辆战车、每一枚防空系统、每一枚巡航导弹，所以我要衷心感谢我们的西方朋友和伙伴的帮助和支持。 侵略者无处可逃。 乌克兰的荣耀！ 死于敌人！ 武装部队的荣耀！
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