混合动力和电动汽车彻底改变了交通运输业，推动了从排放标准到基础设施的方方面面的变革。 充电器 车站尽管航空工程师试图将此类创新带到天空，但障碍是尺寸和功率。 然而，麻省理工学院工程师团队的一项新突破可能会让电动空中旅行更近一步。
限制因素之一 电的 飞行的关键是为长途飞行提供足够动力而不会显着降低重量和机动性所需的辅助技术。 现有的小型项目使用能够产生数百千瓦能量的电动机。 然而，它们需要大量电池，这增加了飞机的重量，同时减少了潜在的有效载荷。 例如，Heart Aerospace 的 30 座 ES-19 客机需要大约 3,5 吨电池才能完成 400 多公里的飞行距离。
麻省理工学院的工程师已经开发出支持 1 兆瓦发动机的组件，足以为更大的飞机供电。 据报道 新闻稿 麻省理工学院的科学家不仅设计了发动机的主要部件，而且还成功地对其进行了测试，并进行了计算机分析，证明这些部件能够协同工作以产生 兆瓦的功率。 同时，他们将需要一个区域，就像今天可用的小型发动机一样。
工程师表示，兆瓦级电动机可以与电池或燃料电池协同工作，并独立为飞机的螺旋桨提供动力，将电能转化为机械能。 此外，电动机可以补充传统的涡轮风扇喷气发动机，并作为混合动力装置工作。
电源的突破标志着航空技术的一个激动人心的里程碑。 但这还不是全部——该行业的目标是到 2050 年实现零排放，这需要与燃料、发动机、储能和其他支持系统相关的更多创新。 截至 2021 年，航空技术约占全球二氧化碳排放量的 2%。
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