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今天，我们将探索巴拿马运河——它是如何建造的、它的全球意义，以及为什么美国前总统唐纳德·特朗普发表了关于收回巴拿马运河的争议言论。
巴拿马运河是世界上最重要的水道之一，连接大西洋和太平洋。它使船只在航线上节省了数千公里，彻底改变了海上贸易。但这一工程奇迹是如何诞生的？它为什么对全球经济如此重要？特朗普关于它的言论背后又隐藏着什么？
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巴拿马运河简介
巴拿马运河是巴拿马境内的一条人工水道，全长82公里，连接加勒比海和太平洋，横跨巴拿马地峡最窄处，是大西洋和太平洋之间最重要的海上贸易路线。
巴拿马运河不仅是一个工程奇迹，也是全球物流的重要组成部分。它的建设证明了人类的决心，而当前的事态表明，它的重要性仍然没有减弱。如果没有这条水道，国际贸易将变得更加复杂，全球经济的运转速度也会变慢。
谁开始修建巴拿马运河
开凿一条横跨巴拿马地峡的运河连接大西洋和太平洋的想法可以追溯到 16 世纪。就连西班牙征服者也意识到了该地区的战略重要性，并考虑修建这条水道。然而，直到 19 世纪，人们才开始认真努力。
1年1881月日，当时的哥伦比亚省份巴拿马首次尝试修建运河。该项目受到外交官斐迪南·德·雷赛布 (Ferdinand de Lesseps) 的启发，他通过成功修建苏伊士运河所获得的巨额利润，在法国筹集了大量资金。
该计划旨在修建一条类似于苏伊士运河的海平面运河，以简化施工。然而，巴拿马的情况与埃及截然不同。茂密的丛林里充满了毒蛇、昆虫和蜘蛛。此外，热带气候、山地地形，以及疟疾和黄热病等热带疾病开始对工人造成致命的伤害。成千上万的工人死于这些疾病，到 1884 年，死亡率已上升到每月 200 多人。
最初的困难很快变成了严重的工程和后勤挑战。在如此困难的地形上修建一条海平面运河，事实证明这是一个比预期更复杂、更昂贵的过程。与苏伊士运河那样的沙地景观不同，建造者必须与岩石和茂密的植被作斗争。工人们必须不断扩大通过库莱布拉河口的主要挖掘范围，并降低坡度，以最大限度地减少滑坡进入运河。
经过数年的努力和巨大的经济损失，法国企业最终失败了。1889 年，德·雷塞普的公司破产，该项目被放弃。第一次修建巴拿马运河的尝试造成了 22,000 人丧生，主要是由于疾病和施工事故。
美国加入游戏
在法国失败后，美国决定接手运河建设。然而，不稳定的政治局势使这项工作变得复杂。巴拿马当时是哥伦比亚的一个省，内战四分五裂。美国决定通过阻止哥伦比亚军队通过海路转移来帮助反叛的巴拿马获得独立。美国几乎立刻就承认了这个新国家。美国和巴拿马建立了密切的关系，两国交换了友好合作条约。
16 年 1903 月 22 日，巴拿马驻美国大使菲利普·布诺-瓦里拉签署了《海-布诺-瓦里拉条约》，授予美国修建和控制巴拿马运河区以及防御的权利。该条约赋予美国对运河的一些“永久”权利，但第 99 条将其他权利限制在 16 年的租期。除了运河本身，美国还获得了未来运河沿线 10 公里宽土地的控制权。所有这些都是以 万美元和每年向巴拿马支付的费用为交换条件。
哥伦比亚民众对失去土地感到愤怒。在公众不满的压力下，哥伦比亚参议院拒绝了该条约，并告知罗斯福总统不会修建运河。然而，美国已经与脱离哥伦比亚的巴拿马签署了一项条约，因此任何进一步的声明都无法阻止修建进程。这项条约允许美国修建、加固和控制中美洲的运河。国会还授权沃克委员会提出巴拿马和尼加拉瓜可能的运河路线。最初，委员们倾向于尼加拉瓜路线。
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巴拿马运河十年修建
4年1904月日，美国正式接管了运河，继承了法国留下的一大堆烂摊子以及大部分状况不佳的基础设施和设备。
工程于 1904 年开始建设，标志着历史上规模最大、最雄心勃勃的工程项目之一的开始。美国人吸取了法国人的错误教训，从一开始就注重改善工作条件、卫生条件和防治热带疾病。
威廉·C·戈加斯医生在抗击疟疾和黄热病等疾病方面发挥了重要作用。在他的努力下，严格的卫生计划得以实施，包括湿地排水、蚊虫控制和清洁措施。经过两年的艰苦努力，蚊媒疾病几乎被根除。
由于采取了这些措施，工人的死亡率显著降低，这对项目的成功至关重要。其中一项关键任务是为数千名新工人建造和翻新建筑物、咖啡馆、酒店、供水系统、车间、仓库和其他基础设施。尽管付出了巨大的努力，但在运河建设的美国阶段，仍有约 5,600 名工人因疾病和事故丧生。
与此同时，美国工程师们也面临着巨大的技术挑战。海平面运河的概念被放弃，取而代之的是一套允许船只在不同高度升降的船闸系统。
巴拿马运河的修建需要大量的土方工程。为了开凿运河和建造船闸，需要移走数百万立方米的土壤和岩石。最大的挑战是开凿运河，需要移走大量泥土才能将查格雷斯河谷与海洋连接起来。
这项工作使用了当时最先进的机器，例如 steam 挖掘机、挖泥船和机车。船闸的建造是另一项工程奇迹，船闸是巨大的混凝土结构。每个船闸由两个船舱组成，船只可以进入，然后船舱会注满水或排空，将船只提升或降低到适当的高度。
运河于1914年建成。
巴拿马运河是一套由船闸和运河组成的系统
运河由人工湖、数条人工水道和三组船闸组成。另一人工湖阿拉胡埃拉湖作为运河的水库。
原有船闸宽 33.5 米，可允许巴拿马型船舶通过。第三组更宽的船闸于 2007 年 2016 月至 26 年 2016 月之间修建。扩建后的航道于 年 月 日开始商业运营。新船闸允许新巴拿马型大型船舶通过。
巴拿马运河将美国东西海岸之间的距离缩短了 13,000 多公里，彻底改变了国际贸易。船只现在无需绕行整个南美洲大陆，而是可以通过巴拿马运河快速航行，节省时间和燃料。这在贸易中尤为重要，因为石油、谷物、电子产品和车辆等货物都要通过运河。
1,000年，运河首次开通时，每年通过运河的船只数量约为1914艘，而到14,702年，这一数字已增至2008艘。
哪些船只可以通过巴拿马运河？
最初，通过运河的船只的宽度和长度受到佩德罗米格尔船闸的限制。船只的大小受到运河深度 12.6 米的限制，高度受到巴尔博亚美洲大桥主跨度的限制。在这些限制内建造的船只被称为巴拿马型船。这些船只符合巴拿马运河原船闸的尺寸规格。它们的长度可达 294.13 米，宽度可达 32.31 米，吃水可达 12.04 米，水面以上高度可达 57.91 米。
巴拿马型货船的载重量通常为 65,000-80,000 吨，但由于吃水限制，其实际载重量限制在 52,500 吨左右。有史以来通过运河的最长船只是 圣胡安探矿者 （现在 马可纳探矿者）。这艘矿石和油轮长296.57米，宽32.31米。有趣的是，现代美国航空母舰太大，无法通过巴拿马运河。
2016 年，一项为期十年的扩建工程建成了更大的船闸，使更大的船只能够通过更深更宽的航道。可以使用这些船闸的新巴拿马型船只的允许尺寸增加了 25% 的长度、51% 的宽度和 26% 的吃水。这些船只比巴拿马型船只更大，可以通过新扩建的船闸（2016 年启用）。它们的长度可达 366 米，宽度可达 49 米，吃水接近 15.2 米。
还值得一提的是专用船舶。其中包括集装箱船，它们经常使用巴拿马运河在美国东海岸和亚洲之间快速运输货物。运输石油、天然气和化工产品的油轮也经常通过。运输谷物或矿石等散装货物的散货船也经常出现。很难想象没有游轮的巴拿马运河：客轮通过运河，为游客带来难忘的体验。
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巴拿马运河收费
与收费公路一样，通过运河的船只也必须支付使用费。巴拿马运河的费用由巴拿马运河管理局制定，取决于船只类型、大小和货物类型。
史上最高收费发生在 14 年 2010 月 日，当时这艘邮轮 挪威珍珠 支付了375,600美元。
集装箱船的平均航程费用约为 450,000 万至 500,000 万美元。载有石油或天然气的油轮可能要支付约 300,000 万至 400,000 万美元。小型货船的航程费用在 30,000 万美元至 80,000 万美元之间。如果您乘坐私人游艇，费用可能在 1,500 美元至 5,000 美元之间，具体取决于游艇的大小。考虑到通过巴拿马运河的船只数量众多，这些费用相当可观。
美国是如何失去对海峡控制权的？
第二次世界大战后，美国对运河及周边地区的控制权成为争议话题，巴拿马与美国的关系也日趋紧张，1956年苏伊士运河危机后，要求美国将运河转让给巴拿马的呼声愈演愈烈，原因是美国利用金融和外交压力，迫使法国和英国放弃夺回被埃及政权国有化的苏伊士运河控制权的企图。
局势愈发紧张。巴拿马人与守卫巴拿马运河的美国军人之间经常发生冲突。最严重的悲剧发生在 9 年 1964 月 20 日烈士纪念日。当天，巴拿马爆发大规模骚乱，造成约 5 名巴拿马人和 名美国士兵死亡。必须采取一些行动。
十年后，即 1974 年，双方开始谈判，以达成协议，最终达成《托里霍斯-卡特条约》。7 年 1977 月 日，美国总统吉米·卡特和巴拿马领导人奥马尔·托里霍斯签署了该条约。
这开启了将运河控制权移交给巴拿马的进程，条件是巴拿马签署一项确保该国中立的条约。该协议导致巴拿马完全控制运河，该协议于 31 年 1999 月 日中午生效。巴拿马运河管理局 (ACP) 随后接管了水道的管理。巴拿马运河仍然是该国的主要收入来源之一。
移交前，巴拿马政府举行了一次国际招标，争取一份为期 25 年的合同，运营运河大西洋和太平洋两侧的集装箱港口。这份合同与巴拿马运河管理局 (ACP) 或运河本身的运营无关，并被授予和记黄埔，一家总部位于香港的航运公司，由香港商人和慈善家李嘉诚拥有。
因此，许多人认为，运河的实际控制权掌握在中国人手中。这自然令美国感到不安。
美国会攻击巴拿马吗？
值得注意的是，美国早在 1989 年 1990 月中旬，即老布什总统执政期间就入侵了巴拿马。入侵的目的是推翻巴拿马事实上的统治者曼努埃尔·诺列加将军，后者因敲诈勒索和贩毒而被美国当局通缉。正义事业行动于 年 月底随着诺列加投降而结束。
此次行动涉及27,000名美国士兵，其中23人在战斗中丧生。
21年2024月日，新当选的美国总统唐纳德·特朗普表示，美国应该重新控制巴拿马运河。他声称巴拿马向美国船只收取的费用“过高”，违反了《托里霍斯-卡特条约》。第二天，他声称运河“落入了坏人之手”，指的是中国。
特朗普在20年2025月日的就职典礼上还提到了恢复美国对巴拿马运河的控制。这表明，美国在不久的将来可能会对巴拿马进行军事干预，以重新夺回运河的控制权。
这样的行动可能需要数千名士兵的参与，但特朗普和五角大楼是否会采取这样的措施仍有待观察。目前，我们只能观望和等待。
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